2月21日，記者乘坐的汽車剛剛穿過鐵路涵洞，突然傳來震耳欲聾的發動機轟鳴聲。三塘湖采油管理區鉆采技術中心工程師李明強指著馬路右邊一排排特種車興奮地說：“這就是馬新58—1H井，開春首次大型壓裂第一井！”

走進馬新58—1H井壓裂現場，記者看到，寫有“強化安全防范措施”“以管理保質量”字樣的一面面旗子迎風飄揚，一個個身穿“石油紅”的技術人員堅守在設備旁、站在壓裂警戒線外。李明強告訴記者，按照燜井后的情況來看，此次壓裂后，附近的馬58—1H井、馬58—2H井、馬56—242H井等左鄰右舍油井都將受益，預計每口井都會增油。

目前，三塘湖致密油油藏老井套損、砂埋井占比高達32%，且超過60%的套損、砂埋井均在馬56塊主產區，不僅限制了單井儲量的有效動用，同時極大影響了井組補能，導致措施選井受限且效果明顯變差。面對制約儲量有效動用的難題，為恢復馬56區塊儲量動用，油田公司部署了一批新投井，馬新58—1H井就是方案中的一口井。

開發事業部與三塘湖采油管理區通力協作、密切配合，認真總結二氧化碳吞吐機理和前期老井縫網分類認識，對井組動態規律和措施機理再認識再分析，借鑒前期致密油二氧化碳吞吐經驗和2022年實施5口井前置二氧化碳壓裂投產整體動用井組儲量新做法，堅持“細密切割+極限限流+高強度改造+前置二氧化碳”體積壓裂2.0技術思路，對馬新58—1H井實施大型壓裂。

16臺柴驅壓裂車、3臺電驅壓裂泵、10輛二氧化碳罐車、6具拖載儲罐車、兩輛儀表車、1輛測井車……近30輛特種車把馬新58—1H井井場占得滿滿當當。

“井口工注意，請關閉4號主閥!”西部鉆探吐哈井下公司壓裂隊隊長魏蘊智在對講機里下達生產指令。他告訴記者：“昨天完成二氧化碳第一段壓裂，注入二氧化碳144.1噸，早上9點30開始，剛剛完成80立方米前置液，預計11點壓裂第5段、二氧化碳第二段。”

馬新58—1H井，這口井深3238米，水平段855米，此次設計壓裂14段，目前完成前四段壓裂。在這口井壓裂施工中，首次采用柴驅+電驅壓裂工藝。開發事業部采油管理部副主任韋棟介紹說：“電驅壓裂泵具有功率密度高、體積小、模塊化、成本低、占地面積小等特點，通過前四段的壓裂施工對比，節能預計超過柴驅的一半。”

韋棟還告訴記者，這次壓裂施工，采取了前置二氧化碳壓裂，在2022年攻關形成的技術模版上，較前期提高了注入量、注入速度，以期進一步提升本井和鄰井產量，提高井組儲量動用程度。

在壓裂儀表車里，記者見到了西部鉆探吐哈井下壓裂酸化分公司副經理景宏勃。他告訴記者，此次大型壓裂，井下公司高度重視，認真編制壓裂施工方案，生產組織超前運行，克服低溫和井場受限等困難，提前做好了各項施工準備。

11點，隨著兩聲刺耳的鳴響，氣流聲從排空口排出。二氧化碳注入技術負責人趙成武指揮開啟注入二氧化碳流程。

一刻鐘后，隨著刺耳的放空聲消失，只剩下兩臺柴驅泵的轟鳴聲，井場也安靜了許多。150噸二氧化碳在50兆帕的高壓下緩緩注入井中……